La conducción es el manejo de la motocicleta en vías públicas. Hay que tener en cuenta el Tráfico y las condiciones del terreno por el que se circula.
La posición que el conductor adopta sobre la moto y el modo en que efectúa las operaciones tiene una influencia directa en la seguridad. Hay que considerar siempre que la experiencia es lo más importante para realizar con éxito una maniobra. Carretera  | | | | | | | | | | | |
Off-Road  | | | | | | | |
La Posición de la Conducción:
Tiene una influencia directa en el control del motorista, además de en caso de ser cómoda ofrecer resistencia al cansancio, importante en viajes largos por la merma de reflejos y facultades.
Puede generalizarse que los modelos más deportivos colocan los pies altos y retrasados, la espalda inclinada hacia delante y los brazos muy flexionados, cargando peso sobre la rueda delantera y facilitando el control al integrar al piloto en la moto.
Por el contrario, los destinados a viajes largos o uso tranquilo adelantan los pies, enderezan la espalda y estiran los brazos. Exagerando esta posición más aun en motos Custom.
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Las Maniobras deben ser todo lo suaves y progresivas que la situación permita, dejando las brusquedades para casos de emergencia en los que prima la rapidez.
1º Aceleración: Es el proceso por el que la moto gana velocidad. Se consigue haciendo subir el régimen al motor cambiando la relación de transmisión. No es necesario apurar siempre la gama de revoluciones del motor, pero se debe cambiar de marcha cuando el motor no funcione tan bajo de vueltas que el par producido sea insuficiente.
Hay que considerar la adherencia proporcionada por el estado del terreno y los neumáticos, las condiciones meteorológicas, el tráfico, el trazado de la carretera, y con la experiencia aprender a reconocer los distintos colores o texturas del asfalto para identificar si desliza más o menos.
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2º Frenada: Es una operación delicada, la adherencia es la clave y el parámetro principal para decidir la intensidad de la frenada, por lo que la experiencia tiene una importancia esencial. La transferencia de pesos al tren delantero en esta maniobra provoca que el freno delantero sea el más importante y el primero que se usará, el trasero se utilizará para acompañar y con tacto para no bloquear la rueda trasera.
En cualquier caso, conviene aplicar la presión con firmeza cuando la rueda delantera ya esté bien aplomada por efecto de la transferencia de pesos por lo que una leve presión anterior es recomendable para aplomar la parte delantera ayudándose de la amortiguación. Importante es llevar una correcta presión de neumáticosy un sistema de freno en perfecto funcionamiento. Las frenadas deben ser suaves y progresivas para evitar bloqueos.
Sin prejuicio de apurar en caso de emergencia.
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3º Trazadas en curvas: Una curva puede tomarse a la misma velocidad con distintos grados de inclinación, dependiendo de lo que el conductor desplace su peso hacia el interior de la misma. Con la inclinación la huella del neumático sobre el suelo se reduce y, encima, lo hace en uno de los momentos en que mayores esfuerzos soporta, por lo que un conductor que se descuelgue más y necesite menos inclinación resultará más seguro.
Se denomina trazada al modo de tomar la curva, mientras en circuito se usa toda la pista para trazar lo más recto posible, en el uso por vías públicas hay que recomendar trazadas que nunca se salgan del carril por el que se circula, por el peligro de colisión con otros vehículos.
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Además existen muchos más peligros que escapan de nuestro control como aceite en la calzada, vehículos que se incorporan de caminos, bolsas de agua, etc. Lo que recomienda guardar un margen de seguridad muy amplio sin buscar límites.
La conducción deportiva en circuito es muy diferente a la conducción en carreteras abiertas al tráfico. En este caso no existe la posibilidad de encontrarse tráfico frontal y se puede aprovechar la anchura total de la pista.
La norma general es situarse al lado contrario de la pista ''PUNTO DE ENTRADA'' que aquel al que se dirige la curva, acercarse al interior de esta en el paso por el viraje ''PUNTO DE CONTACTO'' y abrirse de nuevo al lado contrario en la aceleración ''PUNTO DE SALIDA'' VOLVER | |
Motos de Campo
En la moto de campo se aplican las mismas técnicas en cuanto a trazadas, frenada y aceleración con algunos matices a tener en cuenta. El terreno condiciona mucho el agarre en estos tres apartados ya que las piedras, el barro, etc pueden variar pero la técnica es muy similar. Donde si cambia mucho es en la postura de el cuerpo y la posición de conducción. En cross y enduro el cuerpo debe permanecer perpendicular a la moto y al trazar una curva es la moto la que se tumba pero no así el cuerpo, a diferencia que en la carretera donde si inclinamos el cuerpo acompañando a la moto. En trial el piloto debe ir de pie para controlar mejor el vehículo.
1- la primera regla del motociclismo es "disfrutar"..
2-nunca hacer cosas mas exigentes de las que uno mismo no pueda controlar o que esten fuera de sus capacidades fisicas
3-no montar nunca en su moto sin antes haber calentado o por lo menos hacer unos ejercicos minimos de estiramiento
4-mantener la moto en buen estado
5-la buena practica y la constancia ,siempre llegan a la perfección
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